La pelleteuse est installée sur une barge flottante, et se déplace en fonction des zones à traiter.	Avec dextérité, le grutier sort la ferraille du fond de l'eau.
Des kilomètres de câbles et de bouts sortent de la vase.	Tiens, des chariots du port de pêche, qui servaient à transporter les caisses de poisson !

Ça y est. Annoncé depuis plusieurs mois, le dragage du port de Concarneau a débuté hier vers 15 h. Une opération qui va durer au moins six mois, pour permettre aux activités industrielles nautiques de pouvoir se dérouler sans être gêné par l'envasement qui menaçait. Le rétablissement des profondeurs du port est essentiel pour permettre l'accès et le stationnement dans le bassin du Moros des navires qui sont les clients des entreprises du port. Le dragage du Moros représente 8 000 m³ de sédiments à extraire du fond.

 

Étape numéro 1

Le désenvasement du bassin du Moros va se dérouler en plusieurs étapes. L'étape numéro 1 a débuté hier. Elle consiste à « peigner » le fond du bassin pour y récupérer la ferraille. Une dizaine de personnes ont suivi les premiers coups de la pelleteuse, montée sur une barge flottante.

Avec dextérité, le grutier plonge sa pelle dans l'eau pour en remonter des déchets en tous genres : des chariots de supermarché, mais aussi des chariots du port, des kilomètres de câbles et de bouts... Il s'échappe des profondeurs un parfum pas très sensuel !

Sur les quais, on commente avec humour les « remontées ». « Il doit y avoir des tonnes et des tonnes de m... là-dedans ! » ironise un badaud. Les détritus sont dans un premier temps posés dans une barge. Ils seront ensuite triés et nettoyés à terre. « Au Guilvinec, on avait récupéré plus de 800 tonnes de ferraille, ici ça sera pire ! » Viendra ensuite le désenvasement lui même.

Un barrage flottant de 90 mètres de long a été installé entre la capitainerie et le restaurant la Coquille, pour éviter que les matières en suspension ne sortent du bassin. Cette technique déjà utilisée aux États-Unis est mise en oeuvre pour la première fois en France. Le conseil général a souhaité faire un chantier exemplaire.

Le coût prévisionnel de l'opération s'élève à 1,1 million d'euros dont 450 000 euros de participation financière de l'État.

Dans un deuxième temps, les vases extraites du port vont être stockées sur le quai face à la capitainerie, dans une zone qui a été spécialement aménagée, pour une déshydratation avant d'être traitées avec du ciment. La troisième phase du chantier va consister à transporter ces boues consolidées vers Combrit et les stocker dans un dépôt conçu à cet effet.

 

En face de la capitainerie du port de pêche, le terre-plein de 7 000 m² est totalement grillagé. Prêt à accueillir les vases enkystées dans le bassin du Moros. « On a hâte ! Enfin ! », s'enthousiasme Xavier Rasseneur, le responsable du dragage au conseil général. « On a encore quelques points à valider avec l'entreprise chargée des travaux. Mais ça devrait commencer courant de semaine prochaine », souffle Michael Quernez, vice-président du conseil général.

Dans une semaine donc, débute le chantier. Il consistera à extraire en moyenne 77 cm de sédiments, à la pelleteuse. Cette opération, qui doit prendre fin à la mi-avril 2012, permettra aux gros bateaux d'accoster, ce qui devient de plus en plus problématique.

 

Conseil général et capitainerie se sont associés pour le bon déroulement du chantier.

Précautions

« Du dragage au stockage nous avons pris un ensemble de précautions. C'est une opération unique en France », insiste Michael Quernez. Le chantier se veut « exemplaire ». Notamment en matière de protection de l'environnement. Car ce chantier est « expérimental », le conseil général se sait « très regardé par les autres ports ».

Comité de suivi

Le conseil général a mis en place un comité d'information et de suivi pour les travaux de dragage du bassin du Moros. Réuni pour la première fois vendredi dernier, « il suivra les opérations du dragage au stockage. » L'instance vise à informer et à s'assurer du respect des mesures. Le comité est composé du président du comité local des pêches, des maires de Concarneau et de Combrit, de Bretagne Vivante, de la préfecture, de la chambre de commerce et d'industrie et du conseil général. « On se devait de mieux informer tout le monde, notamment les associations qui en ont émis le souhait lors de l'enquête publique », souligne Michael Quernez.

Rideau d'étanchéité

Pendant l'opération de dragage, un rideau de 90 mètres de longueur lesté par des bouées viendra fermer le bassin. Ce rideau géotextile, très fin, évitera le passage des matières en suspension. « C'est la première fois en France que l'on utilise cette technique. » Des analyses seront effectuées à l'intérieur et à l'extérieur du bassin pour tester l'efficacité du rideau. L'opération prévoit également de retirer les macrodéchets tels que les corps-morts, le bois, la ferraille.

Mouvement de bateaux

Les bateaux pourront se déplacer à l'intérieur du bassin. Et la cale sèche continuera de fonctionner. Les navires iront d'un quai à un autre selon les zones de travaux. « Si un bateau veut rentrer en urgence nous pourrons déplacer le rideau. »

Unités de traitement des eaux

Deux unités de traitement des eaux vont être installées. L'une près du bassin, l'autre au site de stockage des sédiments de Ty-Coq à Combrit. Elles seront équipées d'un décanteur, d'un débourbeur, d'un séparateur d'hydrocarbure et de charbon actif pour capter les contaminants. L'eau récupérée sera rejetée dans le port. « Elle sera plus propre qu'elle ne l'est actuellement », assure Michael Quernez. Le coût des stations de traitement est compris entre 80 000 et 100 000 euros. Elles resteront sur place une fois le dragage terminé.

 

Didier Grosdemange était jeudi soir l'invité du club du Beffroi pour une conférence sur les dragages de ports. Il en a profité pour expliquer le déroulé du dragage partiel du port de Concarneau qui doit débuter en septembre prochain. Le chantier, financé par le conseil général, propriétaire du port, durera 4 mois.

L'objectif est de retirer environ 1,50 mètre de sédiments, à la pelleteuse, le long des deux quais de la réparation navale afin de permettre aux grosses unités d'accoster, ce qui devient de plus en plus problématique. Le travail prendra deux mois par quai. Les 8 000 m³ de sédiments seront stockés provisoirement dans un bassin qui sera aménagé sur le terre-plein du quai Est, près de la capitainerie du port de pêche. Ce bassin étanche sera entouré de merlons d'une hauteur de 1,50 mètre, « un peu comme une grande piscine, » note Didier Grosdemange.

Sédiments contaminés

« Les sédiments du port de Concarneau sont très contaminés, mais peu dangereux, » a expliqué le patron d'In Vivo. La nuance interroge le public. Didier Grosdemange explique que la pollution (métaux lourds, restes d'hydrocarbures) est piégée dans les sédiments, en particulier dans l'argile qu'ils contiennent, et se transfère difficilement à un autre milieu. C'est pourquoi elle est peu dangereuse.

Étalés dans la piscine, les sédiments seront retournés régulièrement pour activer leur séchage. « On peut avoir des problèmes d'odeurs au début du séchage. » Les eaux d'essuyage seront recueillies et traitées en sortie de bassin. Quand le sédiment sera séché, il sera mêlé à un « liant », du ciment, pour prendre la consistance d'un granulat facilement pelletable. Il sera alors chargé dans des camions (environ deux camions par heure au moment du transfert) pour être transporté au centre de stockage de Ty-Coq à Combrit.

Stockage définitif à Combrit

Ce centre de stockage est uniquement destiné à recevoir des sédiments contaminés. Il s'agit d'une ancienne carrière. Les trous sont rendus parfaitement étanches. Une première alvéole a permis de stocker les sédiments du port du Guilvinec, la seconde servira à Concarneau. Une fois le stockage réalisé, l'alvéole est refermée et aucune contamination ne peut s'en échapper.

Au cours de son exposé, Didier Grosdemange a présenté les différentes méthodes utilisées pour se débarrasser des sédiments de ports. La plus simple et la moins onéreuse est le clapage en mer. Mais elle n'est pas possible quand les sédiments sont contaminés. Des essais de valorisation (transformation en revêtement routier, en briques) ont lieu, mais restent expérimentaux et plus coûteux. Le stockage à terre a donc été préféré dans le cas de Concarneau.

Le club du Beffroi, association de citoyens sans engagement politique mais intéressés par l'avenir de Concarneau, envisage des conférences sur des sujets touchant la vie locale. La prochaine soirée, à la rentrée de septembre, sera consacrée aux écoles concarnoises.

Une zone de déshydratation de sédiments, comme celle qui sera mise
en place sur le quai Est pendant quatre mois.